No.100 RAYBRIG NSX 　GT500クラスで、最終戦までドライバーズ・タイトルの可能性を残したのは、ランキングトップのNo.100 RAYBRIG NSX（S.フィリップ／細川慎弥組）以下ランキング8番手No.12 カルソニックインパルZ（B.トレルイエ／星野一樹組）までの8組だ。

　このなかで一歩抜け出ているのは、No.100のフィリップ／細川組。直後の2位タイのNo.36 脇阪／ロッテラー組とNo.18 TAKATA童夢NSX（道上龍／小暮卓史組）に7ポイントとかなりの差を付けている。彼らが優勝もしくは2位になれば、他チームの結果に関係なくタイトルを獲れる。だが、SUPER GTの場合はそう簡単ではない。これだけのポイントの代償として彼らは第9戦に100kgのウエイトハンデを背負って挑むからだ。したがって、どこまで上位に食い込めるかが鍵となる。No.100の岡田秀樹アドバイザーは「85ポイントでチャンピオンが獲れるのでは？」と言う。となると決勝5位が目標となっているのだろう。
　ちなみにSUPER GTのポイント制では、最終戦は決勝の順位ポイントのみが加算され、予選や決勝ファステストラップのポイントはない。だから、決勝の順位だけが勝負となるのだ。

No.36 OPEN INTERFACE TOM'S SC430 / No.1 ZENT CERUMO SC

　第8戦終了時点のGT500ドライバーズ・ランキングで、SC430勢は2位のNo.36 OPEN INTERFACE TOM'S SC430（脇阪寿一／A.ロッテラー組）と4位のNo.1 ZENTセルモSC（立川祐路／高木虎之介組）の2チームがつけている。No.36は70kg、No.1は80kgのハンデを持ち、No.36は4位以上、No.1は3位以上に入らないとタイトルのチャンスはない。非常に厳しい条件だが、コースの相性という点では、SC430にアドバンテージがある。2005年に全面改修された富士スピードウェイだが、高速コースということは現在も変わりない。それだけにストレートの速い、エンジンパワーのあるマシンが有利だ。新コースとなってこれまで3戦が行われたが、昨年はスープラが2連勝、今年の第3戦はSC430が勝利を挙げている。No.100が9位以下になれば、この2組にも十分なチャンスがある。
　No.100を除くNSX勢では、No.18 道上／小暮組が、2位タイにいる。条件としてはNo.36と同じだが、コーナーを得意とするNSXとしては、富士は得意なコースとは言えない。ポイント的にはチャンスが高いがかなり厳しいだろう。一方、ランキング8位のNo.8 ARTA NSX（伊藤大輔／R.ファーマン組）は、実質上優勝が必要だ。ウエイトハンデは8台中最も少ないだけに、必勝体制で来ることは間違いないだろう。

No.18 TAKATA DOME NSX / No.8 ARTA NSX

　Z勢では、No.22 MOTUL AUTECH Z（M.クルム／R.ライアン組）とNo.23 XANAVI NISMO Z（本山哲／松田次生組）が4、5位だ。なお、ライアンは第4戦からの参戦なので、No.22ではクルムのみが対象となる。ともに表彰台が必須で、ウエイト80kgと決して楽なポジションではない。だが昨年の最終戦もNo.23が雨中で猛烈な追い上げを見せ、優勝目前までいった。もし優勝していれば大逆転のタイトル獲得だったのだ。レース上手のNISMOだけに、今回もあらゆる手段を尽くして、勝負を仕掛けてくるだろう。そしてレース10日前に、まさにその第1弾の秘策が披露された。No.22に来季用の新型エンジンを先行投入するというのだ。しかもそのエンジンは4.5リッターのV8自然吸気エンジン。SC430と同じ形式だ。No.23は従来通りのV6ターボということで、新型エンジンのリスクを最小限に、どちらかがタイトルを獲れればいいという作戦だ。もう一台、ZとしてはNo.12 トレルイエ／星野組にもチャンスはある。しかし、トップのNo.100とは優勝か2位かというポイント差だけに、かなり厳しい。ただ、今年のフォーミュラ・ニッポンでチャンピオンを決めたトレルイエが絶好調なだけに、ひょっとしたらの期待も捨てきれないところだ。

No.22 MOTUL AUTECH Z / No.23 XANAVI NISMO Z / CALSONIC IMPUL Z

　タイトルを狙うランキング上位は勝ち狙いと言うより、ライバルとのポイント差を計算した戦いをすることになるだろう。そこで注目したいのは『勝ち』狙いでくるチームだ。タイトルはもはや関係ないが、来季のため少しでもランキングを上げたい、実績を残したいチームとしては一発勝負出ることもありうる。
　気になるチームとしては、ここ富士での第3戦で勝ったNo.35 BANDAI DIREZZA SC430（服部尚貴／P.ダンブレック組）、そしてNSXながら富士を得意とするNo.32 EPSON NSX（L.デュバル／武藤英紀組）、今季ここまで思うような成績を残せていないNo.6 Mobil 1 SC（飯田章／片岡龍也組）、No.24 WOODONE ADVAN KONDO Z（柳田真孝／荒聖治組）など。そしてスープラながらNo.66 triple aサードスープラGT（A.クート／平中克幸組）も侮れない存在になりそうだ。

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No.2 Privée Zurich Shiden 　GT300のドライバーズ・タイトル争いは、第8戦オートポリスの結果によりNo.2 プリヴェチューリッヒ・紫電（高橋一穂／加藤寛規組）、No.7 雨宮アスパラドリンクRX7（山野哲也／井入宏之組）、No.61 アネブルADVAN VEMAC320R（密山祥吾／谷口信輝組）の3組に絞られた。


No.7 Amemiya AsparaDrink RX7 　ポイントから言えば、ランキングトップのNo.2 高橋／加藤組が有利であることは間違いない。特に11ポイント差を付けられているNo.61 密山／谷口組は、3位入賞が最低条件なだけに厳しい戦いを強いられるだろう。しかし、No.2 紫電、No.7 RX-7は高速コースの富士を苦手としており、一方のVEMACは得意としている。ウエイトハンデが70kgもあるだけにNo.61にとって簡単なことではないが、不可能と言える順位でもない。ウエイトハンデから言えば、ランキングトップのNo.2は100kgというGT300リミットを積んでいる。それだけに、レースでは現実的に6、7位＝90ポイント程度に基準ラインをおくことになるだろう。こうなれば、No.7もNo.61も最低でも表彰台に上がらないと逆転は不能となる。このように有利不利の要素が各車に均等にあり、この3チームの条件はほぼ同じと言えよう。

No.61 enable ADVAN VEMAC320R 　そして、第3戦の富士で勝ったNo.62 WILLCOM ADVAN VEMAC408R（柴原眞介／黒澤治樹組）や同じVEMACのNo.96 EBBRO BTEC MAZZIORA 350R（黒澤琢弥／黒澤翼組）、ストレートスピードの速いNo.110 TOTALBENEFIT GREENTEC BOXSTER（松田秀士／菅一乗組）や他のポルシェ勢なども勝利者としての候補になるだろう。彼らが奮戦することで、タイトル争いにも大きな影響を与えることも充分ありうる。

　GT500もGT300も、レースが終わってみるまでは、何も分からない。感涙か、悔し涙か。最終戦富士を期待して待とう。

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