□決　勝 天候：晴 ｜ コース：ドライ ｜ 気温31度 ｜ 路面温度43度

　決勝レースは14時から。全車がグリッドに着き、フォーメーションラップに出て行こうしたが、12番手グリッドのNo.100 RAYBRIG NSX（井出有治）がスタートできず、ピットに押し戻される。ピットで点検したところスターターモーターにトラブルが見つかり、修復後、2周遅れでスタートを切った。

　上位陣は、ポールスタートのNo.3 YellowHat YMS TOMICA GT-R（ロニー・クインタレッリ）、2番手No.1 ARTA NSX（ラルフ・ファーマン）以下、予選順位どおりに1周目を終えるが、中団グループでは順位の変動があった。No.12 カルソニックIMPUL GT-R（松田次生）が順位を上げた一方、No.38 ZENT CERUMO SC430（立川祐路）が第5コーナー付近でスピン。No.22 MOTUL AUTECH GT-R（ミハエル・クルム）も大きくポジションダウンして1周目を終える。どうやらNo.22とNo.38の2台に接触があったようで、No.22には後にドライビングスルーペナルティが課された。

　17周目、6番手あたりを走っていたNo.12松田がピットイン。トラブル発生かと思われたが、タイヤ交換と燃料補給のみでコースに戻る。どうやら、燃料を少なめに積んでスタートし、ピットインを2回にして上位を狙う戦略だったようだ。
　他のチームではNo.24 WOODONE ADVAN Clarion GT-R（ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ＞荒聖治）が21周終了時、No.23 XANAVI NISMO GT-R（ブノワ・トレルイエ＞本山哲）とNo.35 宝山KFAFT SC430（片岡龍也＞ピーター・ダンブレック）がともに26周終了時と、やや早めのピットイン。今回は、予想よりも路面温度が上がり、タイヤの磨耗が思ったより早いチームもあったようだ。

No.1 ARTA NSX
　トップ2ではNo.1が先、28周を終えてピットイン。タイヤ交換を後輪のみに留めて作業時間を短縮し、伊沢拓也に交代してコースに戻る。No.3は次の周にピットインし、横溝直輝に交代。こちらはタイヤ4本を交換する。当然、作業時間はNo.3のほうが長かったが、その差は思ったほど縮まらず、テール・トゥ・ノーズには至らなかった。
　その後、2回ピット作戦のNo.12（松田＞セバスチャン・フィリップ）を含め、全車のピット作業が終了したのは、レースの約3分の2を消化した40周目。これでNo.3がトップ、No.1が2番手、No.6 ENEOS SC430（ビヨン・ビルドハイム＞飯田章）が3番手という、スタート時と同じ順位に戻る。 　その後方、4番手にはNo.36 PETRONAS TOM'S SC430（アンドレ・ロッテラー＞脇阪寿一）が上がってくる。トップ3と4番手のギャップはそれぞれ数秒ずつあり、このままでフィニッシュを迎えるかと思われた。だが、最終ラップにNo.6が急速にスローダウン。No.36が楽々とこれを抜き、3位に上がった。

No.36 PETRONAS TOM'S SC430
　63周を終えてチェッカー。優勝はNo.3 YellowHat YMS TOMICA GT-R（ロニー・クインタレッリ／横溝直輝）。チームにとっては長谷見昌弘監督自身がドライブしていた95年第4戦富士以来のGT500クラス（当時はGT1クラス）優勝となった。ドライバー2人にとってはこれがSUPER GT公式戦初優勝となる。
　2位はNo.1 ARTA NSX（ラルフ・ファーマン／伊沢拓也）。3位にはNo.36 PETRONAS TOM'S SC430（脇阪寿一／アンドレ・ロッテラー）が入り、3メーカーの3車種が表彰台を分け合う結果となった。
　それより下位、7位から10位あたりの数台は、最終ラップに大きく変動した。9位にいたNo.23本山は他車との接触があり、12位に後退。No.22（クルム＞柳田真孝）が7位、No.18 TAKATA童夢NSX（小暮卓史＞道上龍）が8位、No.38（立川＞リチャード・ライアン）が9位となった。
　この結果、シリーズランキングはNo.36脇阪／ロッテラー組が、トップのNo.18道上／小暮組と同ポイントに。No.22クルム／柳田組が3位、No.23本山／トレルイエ組が4位となっている。