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2002-07-28 |
■決勝レースレビュー
荒れたレースもauセルモスープラの速さが圧倒!
今季2勝目を挙げ連続チャンピオンに急接近
2位にはV6GT-RのザナヴィニスモGT-Rが入る
7月28日、静岡県・富士スピードウェイにおいて2002AUTOBACS全日本GT選手権第5戦JAPAN SPECIAL GT CUPの決勝レースが行われた。このレースも3度のセーフティーカーが入るが、その中をポールポジション・スタートのauセルモスープラが他をしのぐスピードを見せて、ポール・トゥ・ウィンを決めた。GT300クラスは、最終ラップに逆転というドラマでNo.24 EndlessタイサンアドバンGT3Rが今季初優勝を飾った。
決勝レースは、午前中のサポートレースの遅れから予定より20分遅れて15時05分過ぎにフォーメーションがスタート。44台全車が決勝レースのスタートラインを切った。
天候はここ数日と打って代わって空一面の曇り空。雨すら心配させる状況だった。気温こそ31度に達していたが、路面温度は41度とここまでで一番低い状況となった。
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1周目のストレートをトップNo.1、続いてNo.25 FK/マッシモADVANスープラ（荒聖治）がピタリと追いかけていく。さあこれからと言うときに、最終コーナーでGT300がクラッシュし、その処理のために早くもセーフティーカーがコースに出た。
5周終了で、レースが再開。逃げるトップのNo.1竹内にNo.25荒が追いすがるが、ペースは竹内の方が上で、差が徐々に開いていく。一方、激しいのは3番手以降の争いだった。No.36武士とNo.22本山に加え、No.76 イエローコーンマクラーレンGTR（服部尚貴）も加わりサイド・バイ・サイドの闘いとなる。さらにはNo.30 綜警McLaren（治樹）とNo.37 ZENTトムススープラ（琢弥）の黒澤兄弟のバトルも場内を沸かせた。
この状況に、さらに波乱を投げかけたのは18周目。最終コーナーでNo.33 United UKYO SUPRA（下田隼成）がスピンアウト。これにより2度目のセーフティーカーがコースに登場。ちょうどこの周回が、このレースのドライバー1人の最低周回数に達していたため、トップを走るNo.1 auセルモスープラも含め、上位のほとんどがピットへ殺到した。
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これで、事実上のトップに立ったのはNo.36 トクホントムススープラ（ガードナー）。だが、ガードナーは背後から襲いかかるNo.25 FK/マッシモADVANスープラ（山路慎一）、No.22 ザナヴィニスモGT-R（クルム）に相次いでパスされる。
そして、圧巻だったのはNo.1 auセルモスープラの立川祐路だった。一時4位まで落ちたが、わずか9周で3台を抜きはなってトップに返り咲く。
2番手争いは、No.25 山路が周回遅れと接触し脱落。No.22クルムがこの争いを制す。そしてトップNo.1立川を追うがともに同じようなペース、いや立川がクルムの出方を見ながらのペースを作り、その差は5秒程度から動かない。その後方ではNo.37 ZENTトムススープラ（モンティン）が順位を挙げて3番手に。
そして最後の波乱は49周目。最終コーナーでGT300の3台が多重クラッシュ。これで5周に渡りセーフティーカーランとなる。 そして、ラストはわずか3周の超スプリントとなる。だが、トップNo.1 立川と2番手のNo.22クルムの間には、2台のGT300が挟まっていたこともあり、クルムは立川の背後にもつけない。
結局、ポールポジションからNo.1 auセルモスープラが見事な優勝を飾り、第2戦に続き今季2勝目をこの富士で挙げた。2位には、V6エンジン搭載2戦目となるNo.22 ザナヴィニスモGT-R、3位には予選8位から追い上げたNo.37 ZENTトムススープラが入った。
大逆転でEndlessタイサンアドバンGT3Rが今季初勝利
トップ独走のVemac R&Dダンロップ320Rにラスト3周の悪夢
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3度目のセーフティーカーランの前には、トップのNo.62 Vemacと2番手No.24 ポルシェの差は15秒程度、そして数秒後方にNo.81 シルビアという展開となった。No.3 シルビアはウェイト70kgもあり、無理せずの走行となる。
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 竹内浩典「朝のフリー走行でもセットアップは決まっていて、立川から10秒チギってこいという指令を受けたんですが（笑）、荒（No.25）もしつこくて。とにかく（2度目の）セーフティカーが入ったときは、周回数も足りていたんで入るしかなかったんです。 （ピット作業で時間がかかったのは）みんな（ピット前に）タイヤを置いていて、それを避けながら入ったら、クルマが斜めに止まっちゃって、そんなこんなで立川が出れなくなっちゃったんです。それからは立川のすごいの（追い上げ）があったというわけです」 立川祐路「ピットを出るときはぜんぜん出れなくてクルマをバックさせて、それでもギリギリで出れたんです。ホント閉じこめられちゃうかなって（笑）。ただ、クルマの調子はいいんで、ラクではなかったですけど、先は長かったんで（ポジション回復できると思っていた）。 トップに出てからは後ろとの差を見ながらタイヤをいたわっていました。実は風邪気味でしたから、（クルマが）重くなるし、距離も短いんでクールスーツは使わなかったんです。でも、予定より（自分のスティントが）長くなって…。暑くなって辛くなったときに、ちょうどセーフティカーが出て、差が詰まったことより、休めたんで助かりましたね。でも、なんか1周多かったような気がしたんですけど（笑）」 |
 福山英朗「2回目のペースカーの時点ではトップはヴィーマック（No.62）で、15秒くらい差をつけられていました。それが3回目のペースカーで近づいて、再スタート後の2周目にヴィーマックが急にスローダウンしたものですから、確実に抜こうと思いました。このときはGT500も先を争ってましたから、もらい事故だけは避けて2位でもいいと思ったんですが、そうしたら急に目の前に（No.62が）スローダウンしてきたので、難なく追い越せました。 （ドライバーの交代をあとまで引っ張ったのは）ボクは真っ先に入るものだと思ってましたが、監督の指示で（隊列が）落ち着いてからという作戦でした。それが大成功でしたね」 木下みつひろ「スタートしてすぐにペースカーが入っちゃったんで、自分のペースがつかめなかった。でも、思ったよりタイムがよかったんです。タイムの落ち込みもなくタイヤのタレもなく。このままの展開でいけばおもしろいレースになるなと思ってました。そこでもう1回ペースカーが入ってタイミングよく（ピットインに）いけたんです。自分としてはちょっと不完全燃焼でしたが、十分な走りはできたと思います。 このあとのシリーズは、福山さんが言ったようにクルマにあったコースで稼いで、あとは千葉（泰常監督）さんに言ってクルマをなんとかしていただいて、ポルシェの苦手なコースをリカバーしていけたらなぁと（笑）。（千葉監督『まかせてください！』）」 |
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