2017.08.27

Rd.6 決勝GT500：最後の鈴鹿1000kmでEpson Modulo NSX-GTが10年ぶりのGT優勝を飾る

第6戦 鈴鹿サーキット : 決勝 GT500レビュー

8月27日午後、2017 AUTOBACS SUPER GT第6戦「46th INTERNATIONAL SUZUKA 1000km」の決勝レースが鈴鹿サーキット（三重県）で行なわれた。今年で最後となる鈴鹿の1000kmレースで、GT500クラスはNo.64 Epson Modulo NSX-GT（松浦孝亮／ベルトラン・バゲット）がSUPER GTでは2007年以来の優勝。GT300クラスは、No.65 LEON CVSTOS AMG（黒澤治樹／蒲生尚弥）が優勝を飾った。

 

 

 

　SUPER GT第6戦鈴鹿1000km、その決勝日を迎えたサーキット周辺は朝から強い陽射しが降り注ぎ、厳しい夏の暑さが残る。決勝レースは、午後0時30分に三重県警の4台の白バイと3台のパトカーが先導のパレードラップからスタートし、午後0時38分、シグナルグリーンでスタートとなった。

　鈴鹿1000kmは周回数173周、もしくは最大延長時間は18時28分が終了時間となる。そのスタートは、No.24 フォーラムエンジニアリング ADVAN GT-R（ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ）、No.19 WedsSport ADVAN LC500（関口雄飛）、No.64 Epson Modulo NSX-GT（ベルトラン・バゲット）、No.17 KEIHIN NSX-GT（塚越広大）、そしてNo.46 S Road CRAFTSPORTS GT-R（千代勝正）、No.12 カルソニック IMPUL GT-R（ヤン・マーデンボロー）、がこれに続いていく。
　序盤はこの6台のトップ争いとなるが、この中で3番手スタートの17号車の塚越が次々とパスしていき13周目にはトップに立つ。2番手争いでは、15周目のヘアピンの立ち上がりで3台が並び46号車が押し出される形でクラッシュするなどの波乱もありつつ、トップと2番手の19号車との差は徐々に拡がっていく。一方、ポールポジションからスタートの24号車はペースが上がらず、じりじりと順位を下げてしまう。最初の30周を終えると全車が最初のスティント（走行機会）を終え、No.17 KEIHIN NSX-GT（小暮卓史）がトップをキープ。その後方では、予選12位のNo.23 MOTUL AUTECH GT-R（ロニー・クインタレッリ）がスタートから猛プッシュ。さらにこのピット作業でもうまく順位を上げ、5番手まで順位を上げていた。
　午後2時直前、最終コーナーでGT300のマシンがスピンをし、コース上に停止。トップが43周に入ったところでセーフティカー導入となった。トップを行く17号車（小暮卓史）のマージンは帳消しとなったのだが、その後もポジションを譲ることなく、再び後続を引き離していく。第3スティントになって、再び塚越に交代した17号車のトップは揺るがない。順位を下げていく19号車に代わり、2番手となったNo.64 Epson Modulo NSX-GT（松浦孝亮からバケット）が、No.23 MOTUL AUTECH GT-R（松田次生からクインタレッリ）に対し、再び大量のマージンを築いていく。

 

 

　レースも折り返しとなる86周が終わっても17号車のトップは揺るがず。4番手まで追い上げていた23号車は4スティント目となる89周目のピットからスタートする際にピットレーンを走るGT300と接触しかけてしまった。このため、2番手まで順位を上げていながら、ドライブスルーペナルティを受け、一時は12番手まで順位を下げた。
　94周目、GT300マシンが130Rでクラッシュしたため、再びセーフティカーが導入され、17号車が築いた10秒ものマージンは再び消失。セーフティカー明けの再スタート時も大きな順位変動もなかったが、9番手を走行していたNo.100 RAYBRIG NSX-GT（山本尚貴）がここで猛プッシュし、112周目に2番手まで浮上してくる。
　5スティント目は、64号車がトップ。17号車、そして再び順位を戻した19号車に、No.1 DENSO KOBELCO SARD LC500（ヘイキ・コバライネン）、そして100号車が続くという展開となる。そして140周を過ぎ、各車が最後のスティントへとピットへ戻っていく中で、このスティントを最後まで引っ張って、トップを走っていた17号車が、ピットへ戻る予定の147周目にタイヤをバーストさせてクラッシュ。この1000kmレースを、ここまでリードしてきた17号車はここでレースを終えた。

 

 

　代わって盤石のトップを快走することとなったのが64号車の松浦。そして一度はペナルティ消化で大きく順位を落とした23号車の松田次生が2番手。3番手以降も接近しており、100号車の山本尚貴が再びスイッチを入れ、4番手前を行く19号車の関口雄飛をパスし、さらに3番手を走行していた1号車の平手晃平も捉え、シケインで何度も何度も仕掛けていき、ついに165周目のシケインで、平手がほんの少しだけコースからタイヤを落としたのを見逃さず、山本がすかさずついて、3位へ浮上する。
　2回のセーフティカーもあって、173周を消化することができないまま、規定の午後6時28分を迎え、ファイナルラップが宣言される。そして“鈴鹿1000km THE FINAL”のトップチェッカーは、No.64 Epson Modulo NSX-GTに振られる。NAKAJIMA RACING、そしてダンロップタイヤとしては2007年の最終戦富士以来、10年ぶりのSUPER GT優勝となった。松浦孝亮にとっては通算2勝目、そしてベルトラン・バゲットは初の優勝となった。
　2位にはNo.23 MOTUL AUTECH GT-R（松田次生／ロニー・クインタレッリ）。そして3位にNo.100 RAYBRIG NSX-GT（山本尚貴／伊沢拓也）が入った。シーズン6戦目にして、ついにLC500勢がいない表彰台となった。LC500勢最上位は4位に入ったNo.19 WedsSport ADVAN LC500（関口雄飛／国本雄資／小林可夢偉）となった。
　これでポイントランキングでは、No.23 MOTUL AUTECH GT-R（松田次生／ロニー・クインタレッリ）がトップ、2番手にNo.37 KeePer TOM'S LC500（平川 亮／ニック・キャシディ）、3番手にNo.6 WAKO'S 4CR LC500（大嶋和也／アンドレア・カルダレッリ）ということとなった。

 

 

 

 

 

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