2020.02.06

【2020年SUPER GTルール改定のポイント】GT300クラスのチームポイントとウェイトハンディが改定。FCYの運用も導入される。

　2月となり、GTアソシエイション（GTA）からSUPER GT参戦エントラント（チーム）、主催サーキット等への2020年規則説明会も実施され、いよいよ開幕戦岡山（4/11、12）へのカウントダウンが始まった。この説明会では2020年のスポーティングレギュレーション（競技規則）の改定や見直し理由などが案内された。
　そこで、レース観戦を楽しみ、タイトル争いを語るために欠かせない今季のスポーティングレギュレーションの主な改定ポイントを紹介しておこう。

 

　ポイント制で決勝の順位に与えられるポイントは変わらないが、GT300クラスの決勝周回数によってチームに与えられるポイントが変わった。
　トップ車両と同一周回か1周遅れでゴールすれば3点なのは同じ。昨季は2周遅れ以降の完走車はすべて1点だったが、今季は2周遅れが2点、3周遅れ以降は1点と周回数によって細分化された。これによりGT300クラスはチームポイントを得るために、下位でも周回数を巡って一層の力走が展開されるだろう。

 

 

　レースディレクターはSUPER GTシリーズでの各大会を公正かつ安全に運営するため、大会の競技長と協力してレースを運営するGTAが派遣する役員だ。
　今季はそのレースディレクターの権限で決勝中に走路（コース）外走行でアドバンテージを得たり、接触により先行車を追い抜き順位を上げた場合、その順位を行為以前に戻すことができるようになった。これは通常のペナルティと違い審査委員会の権限とは別に行うことができ、決勝中によりスピーディーで公正なレース運営ができるようになる。
　なお上記の措置が決勝レース中に実行できなかった場合には、ペナルティに相当するタイムが競技結果に加算される。

 

 

  

　昨季までのウェイトハンディ制は両クラスとも参戦6戦目までは獲得ポイントを2kgに、参戦7戦目は獲得ポイントを1kgに換算、参戦8戦目はハンディウェイトなしで行われていた。GT500クラスは昨季と変わらないが、今季のGT300クラスは最終戦を除き増加となった。
　これによりシリーズを通した戦略がより重要となり、また昨年までとは考え方を変える必要があるかもしれず、タイトル争いは激しさ、厳しさが増すものと思われる。

 

 

　すでにF1世界選手権や世界耐久選手権で導入されているFCY（フルコースイエロー＝コース全周に渡る黄旗状態）が、今季よりSUPER GTにも導入される。FCYはアクシデントが起きて、その対応にコースオフィシャルがコース付近で作業する場合などに宣言される。
　FCYが宣言されるとタイミングモニターおよびレースコントロール無線、車両のディスプレイ表示で開始までの10秒がカウントダウンが開始される。宣言後ただちに全ポストにおいてFCYボードが提示され、全周の追い越しが禁止となり、解除されるまでピットレーンに進入することはできない。10秒後にFCYになると全コースポストで黄旗が振動表示され、この時点から速度は上限80km/hとなる。
　フルコースイエロー解除の宣言は、タイミングモニターおよびレースコントロール無線、車両のディスプレイで伝えられ、解除宣言が行われた後に、全コースポストでグリーンフラッグが振動表示される。
　FCY導入後も安全上の問題が解決しない場合は、セーフティカー（SC）が導入される場合がある。この場合は先頭車両の前にSCが入り、FCY宣言（速度上限も含む）が解除され、SC導入が宣言される。

 

 

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