2020.05.08

【SUPER GT 名勝負列伝】「ARTA NSXが意地のポール・トゥ・ウイン　先代NSXのラストレース」2009年最終戦もてぎ

2009 AUTOBACS SUPER GT Round 8 MOTEGI GT 250km / 2009.11.8 TWIN RING MOTEGI

SUPERGT.netでは2020年のSUPER GTシリーズ開幕まで「SUPER GT 名勝負列伝」と題し、SUPER GT（2005年〜現在）で行われたシリーズ123戦から、名勝負として名高いレースを紹介していく。

第3回は、GT500クラスの車両規定が大きく変わった2009年の第9戦（最終戦）のもてぎ。先代NSX（NA2）のラストレースとなったバトルです。「ARTA NSXが意地のポール・トゥ・ウイン」の一戦をプレイバック！

 

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■GT500車両規定の変更でラストイヤーとなったNSX

　2009年はGT500クラスの車両規定が大きく変わった。これまでベース車両のものだったモノコック（車体の基本部分）がカーボン素材のレース専用に、エンジンはV型8気筒・3400ccの自然吸気に統一。駆動レイアウトはFR（フロント・エンジン／リア2輪ドライブ）となる。また空力面ではダウンフォースが前年比40％減と大幅にダウンした。しかし、規定に合致した車両はトヨタ／LEXUSのSC430だけ。NISSAN GT-Rのエンジンは前年の4500ccのV8のままで、出力制限と最低車重増の条件で参戦する。

　そしてHonda NSXはベース車両自体がFRではなく、ミッドシップだ。そこでHondaは空力面とエンジンを新規定に合わせたNSXをこの年のみ暫定的に使用。このためか最終戦もてぎ前の8戦を、NSXは1勝、ポールポジション1回と苦戦。そして最終戦を前に、Hondaは2010年より新たなFR車両の投入と2009年でNSXの参戦終了を発表した。

 

■ノーハンディの最終戦予選で“最速”を証明

　最終戦の予選日は、好天に恵まれる。予選1回目ではNo.36 PETRONAS TOM'S SC430（脇阪寿一／アンドレ・ロッテラー）がトップ。2番手はNo.8 ARTA NSX（ラルフ・ファーマン／伊沢拓也）が僅差で続く。どちらもタイトルの可能性を残すが、8号車は優勝が最低条件と厳しい状況だ。
　予選2回目は、3段階のノックダウン方式（※1）。最終セッションでポールポジションを決めたのは8号車のファーマン。36号車のロッテラーは僅差の2番手。そしてランキングトップのNo.1 MOTUL AUTECH GT-R（本山哲／ブノワ・トレルイエ）は、本山のアタックで5番手。本山のチャンピオン連覇（トレルイエは第6戦欠場）に黄信号が点った。

　NSX-GTプロジェクトリーダーである白井裕氏は「規定上、大きく変えることはできないが、最終戦もてぎに向けてエンジン制御やブレーキ対策などやれることは全部やった」と前日厳しい表情で語っていた。だが予選日の夜に行われた「ありがとうNSX」のパーティでは満足感ある表情でこう語る。「正直、ノーウェイト（ハンディ）の最終戦（※2）、Hondaホームのもてぎでポールが獲れて嬉しい。最後まで“NSXは速い”と証明できた」。決勝はアクシデントなど不可抗力もあるため、クルマの真価がより問われるのは予選だと言われる。第5戦富士でNo.32 EPSON NSXがポールポジションを得たが、この時は雨も利した。それだけに最終戦の予選は、是が非でもポールポジションだったのだろう。

 

 

 

 

■NSXは最終戦を勝利で飾り、SC430の脇阪組がタイトル獲得

　決勝レースではポールポジション、8号車のファーマンがスタート直後の2コーナーで36号車のロッテラーに先行を許す。36号車はソフトなタイヤを選択しており、ここは彼らの作戦勝ちか。それでも8号車も36号車をピタリと追走する。
　この後方では4番手争いがヒートアップ。No.1 MOTUL AUTECH GT-Rのトレルイエと、No.38 ZENT CERUMO SC430（立川祐路／リチャード・ライアン）のライアンが抜きつ抜かれつのバトルを展開。ここでトレルイエがソフト目のタイヤに負担を強いたのか、ピットインを目前に左フロントがバーストし、フェンダーも破損。ピットでの修復に入った1号車はポイント圏外となり、タイトル争いから脱落した。

　トップの36号車もソフトタイヤだけに早めの22周にピットインし、脇阪に交代する。これで暫定トップになった8号車のファーマンに、チームからスパート指令が出る。これがズバリ当たり、32周目にピットを終えた8号車は36号車の前で戻り、実質トップに復帰。
　勝利を託された伊沢は2007年チャンピオンの伊藤に代わり、前年からARTAのレギュラーとして抜擢された。前戦オートポリスで初勝利を挙げたが、「本当に今までにないくらいのプレッシャーを感じた」と、この時の心境を語る。しかも35周目にGT300車両がトラブルからオイルをコースに撒き、セーフティカーが入る事態に。「僕の時にSCが出たのは初めてで、手順がよく分からなくて（チームに）無線で確認しました。リスタートからはもうプッシュするだけでした」。

　リスタートを上手く決めた伊沢は、2番手の36号車を引き離す。だが、36号車はもはや8号車を追う必要はない。1号車が脱落して、タイトルは3位でも獲得可能だからだ。予選9位から追い上げてきたNo.17 KEIHIN NSX（金石年弘／塚越広大）の塚越が迫るも、貯めたマージンを使いタイヤをいたわり、脇阪はポジションをキープする。

　No.8 ARTA NSXは結局36号車に8.8秒の差をつけ、逃げ切ってゴール。序盤こそトップを譲ったが、完勝で先代NSXのラストレースを締めた。
　No.36 PETRONAS TOM'S SC430は最終ラップで17号車に直後まで迫られるも、2位を守った。脇阪は3度目、ロッテラーは2度目のドライバーチャンピオンを決め、チームタイトルもNo.36 LEXUS TEAM PETRONAS TOM'Sが獲得した。

　NSX（NA1/NA2）は1997年全日本GT選手権第2戦富士以来、13年間で106戦（※）に参戦し、車種として当時最多の39勝、ポールポジション49回を記録。また1998年は4連勝（1998～99年では6連勝）し、ポールポジションは全7戦で獲得（1997～99年では10戦連続）している。

 

 

 

 

 

 

 

 

2009 AUTOBACS SUPER GT 第9戦 MOTEGI GT 250km／ツインリンクもてぎ

Po	No	Machine	Driver	Laps	Time	Tire	Q-Pos
GT500
1	8	ARTA NSX	ラルフ・ファーマン/伊沢 拓也	53	1:43'30.913	BS	1
2	36	PETRONAS TOM'S SC430	脇阪 寿一/アンドレ・ロッテラー	53	0'08.829	BS	2
3	17	KEIHIN NSX	金石 年弘/塚越 広大	53	0'09.010	BS	9
4	6	ENEOS SC430	伊藤 大輔/ビヨン・ビルドハイム	53	0'10.440	BS	3
5	39	DUNLOP SARD SC430	アンドレ・クート/平手 晃平	53	0'12.653	DL	8
6	32	EPSON NSX	ロイック・デュバル/中山 友貴	53	0'13.417	DL	13
7	12	IMPUL カルソニック GT-R	松田 次生/セバスチャン・フィリップ	53	0'19.213	BS	10
8	100	RAYBRIG NSX	井出 有治/細川 慎弥	53	0'25.402	BS	11
9	35	KRAFT SC430	石浦 宏明/大嶋 和也	53	0'26.900	BS
10	18	ROCKSTAR 童夢 NSX	道上　龍/小暮 卓史	53	0'27.811	BS	6
11	24	HIS ADVAN KONDO GT-R	J.P・デ・オリベイラ/荒　聖治	53	0'38.254	YH	12
12	3	HASEMI TOMICA EBBRO GT-R	ロニー・クインタレッリ/安田 裕信	53	0'42.655	MI	7
13	38	ZENT CERUMO SC430	立川 祐路/リチャード・ライアン	53	1'28.331	BS	4
14	1	MOTUL AUTECH GT-R	本山　哲/ブノワ・トレルイエ	48	5Laps	BS	5

・タイヤ＝BS：ブリヂストン／DL：ダンロップ／MI：ミシュラン／YH：ヨコハマ

 

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