2020.06.05

【SUPER GT 名勝負列伝】「壮絶バトル！0.025秒差の逆転劇。KEIHINが猛追撃で初優勝」2010年第5戦SUGO

2010 AUTOBACS SUPER GT Round 5 SUGO GT 300km RACE / 2010.7.25 SPORTSLAND SUGO

SUPERGT.netでは2020年のSUPER GTシリーズ開幕まで「SUPER GT 名勝負列伝」と題し、SUPER GT（2005年〜現在）で行われたシリーズ123戦から、名勝負として名高いレースを紹介していく。
第10回は2010年の第5戦、スポーツランドSUGO。予選10位のKEIHIN HSV-010が、決勝で猛追撃。終盤は逃げるウイダー HSV-010と好バトル。そして2台はフィニッシュラインをほぼ横一線で駆け抜けて…。「壮絶バトル！0.025秒差の逆転劇。」の一戦をプレイバック！

 

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■予選10番手から17号車の金石年弘が猛烈な追い上げ

　2010年シーズンはHondaがHSV-010 GTをGT500クラスに送り出した。開幕戦鈴鹿では、No.18 ウイダー HSV-010（小暮卓史／ロイック・デュバル）がデビュー戦でポールポジションを獲得。決勝ではNo.100 RAYBRIG HSV-010（伊沢拓也／山本尚貴）が3位表彰台。そして、第2戦岡山では18号車がポール・トゥ・ウインで初勝利を飾る。これでHonda初となるGTのFRマシンは一躍脚光を浴びることとなる。

　そして迎えた第5戦。スポーツランドSUGOでの予選日は、No.23 MOTUL AUTECH GT-R（本山 哲／ブノワ・トレルイエ）が絶好調で、公式練習、予選1回目とトップタイム。スーパーラップでもトレルイエが最速ラップを決め、ポールポジションを獲得した。HSV-010 GT勢も100号車の伊沢が2位、4番手に18号車の小暮、5番手はNo.8 ARTA HSV-010（ラルフ・ファーマン／井出有治）のファーマンと上位に名を連ねる。
　だがNo.17 KEIHIN HSV-010（金石年弘／塚越広大）は、予選1回目で塚越がドライブするも歯車が噛み合わず10番手で、トップ8によるスーパーラップ進出を逃す。しかし、マシンの調子自体は悪くなく、決勝レースでの巻き返しを誓っていた。

 

 

■独走の23号車GT-Rに悪夢！　優勝争いは18号車と17号車に

　決勝スタートでは、ポールポジションから23号車のトレルイエが逃げ、5周目にはファステストラップになる1分17秒691を記録し、後続の100号車の伊沢と18号車のデュバルを引き離す。2番手争いでは100号車がスピンし、代わって18号車が23号車を追いかける。
　この後方で目覚ましい追い上げを見せたのが、17号車の金石だ。予選10位から10周目には7番手、30周目には4番手へとポジションを上げていく。
　上位で早めに動いたのは18号車で、29周目に小暮に交代。17号車は37周目、4番手でピットイン。塚越に追い上げのバトンを渡す。23号車はトレルイエで引っ張り、2番手に10秒差をつけて50周目にピットへ。実質トップのまま、本山に引き継いだ。
　レースも後半。各車のピットが済み、17号車は3番手に浮上。さらに塚越は72周目に自己ベストの1分18秒864を叩き出して、18号車との差は1秒台にまで削られた。

　残り8周となった74周目。追う18号車に約10秒差をつけトップを快走していた23号車が、最終コーナーで突如マシンを止めてしまう。「エンジンのメイン電源が突然落ちた。しばらくしてからスイッチを入れ直すと、再スタートしたが…」と本山。レース後に判明したが、前走の周回遅れが跳ね上げたコブシほどのタイヤかすが、23号車のボンネット上にあるキルスイッチ（非常時に外から電源を切るレバー）に当たって、なんと電源が切れたという。これで1分近く動けなかった23号車は上位から脱落した。

 

 

 

■終盤は小暮と塚越が好バトル！　決着は最後の直線で

　ついにトップは18号車の小暮。その背後にまで迫った17号車の塚越とのマッチレースとなる。早めのピットインをした18号車はタイヤがグリップダウンしたのか、コーナーでマシンが滑ることも。塚越にとって小暮は、Hondaドライバーの先輩で、抜くべき目標だ。まして、このパッシングは2008年にスポット参戦して以来苦楽を共にしたチームの、もちろん自身と金石（※）にとっても、GT500初勝利に直結する。コーナーごとに18号車に迫り、牽制して、時にサイドにマシンをねじ込む。しかし、小暮もHonda系チームの中心である18号車のエースを任されるドライバーだ。時に暴れるマシンを巧みに抑え付け、塚越にパッシングを許さない。

 

　ラスト6周の最終コーナー手前。18号車がGT300車両に詰まると、17号車はすかさずアウトへ。塚越が抜いたかに見えたが、小暮はGT300車両がインに避けた瞬間に思い切ってアウト側、17号車の前にマシンを加速させる。小暮らしい攻める守りでトップをキープ。塚越は「リスクを負ってまで抜こうと思ってなかった。ぶつかってもいけないので、そこで仕切り直して抑えていこうと…」と、ここは引く決断をした。
　残り2周の1コーナーでは、スリップから出た塚越がアウトから抜きに掛かる。しかし、小暮はレイトブレーキングでそれをを許さない。2台はサイド・バイ・サイドで2コーナーに向かうが、ここも小暮が守り切った。

　そして、2台はテール・トゥ・ノーズのままで最終ラップへ。この1ラップ、両車とも1分19秒台前半の全力疾走。このまま18号車の小暮が逃げ切るかと思えた最終コーナー。小暮の目の前にGT300車両が現れる。このため、18号車のコーナー脱出速度がわずかに鈍ったか、ストレート入り口で18号車のスリップストリームに17号車の塚越が入る。小暮もそれは許さないと、イン側にマシンを向けて17号車をスリップから外そうとする。しかし、すでに加速に入った17号車はまっすぐに18号車に並び掛ける。

 

　スリップストリームがしっかり効いたこと。18号車のわずかな進路変更で17号車はまっすぐに走れたこと。このレースのウェイトハンディが18号車は70kgに対し、17号車は28kgと軽かったこと。SUGOのメインストレートが登り坂だったこと。そういった要因が味方したか、17号車は18号車に並ぶことに成功。そしてフィニッシュラインを2台が駆け抜けた。

　GT500クラスの1位と2位差の最少記録となる0.025秒、マシンのノーズ部分だけ前に出た17号車が勝者となった。前半の立役者である金石が「今日はスタート直後からマシンの調子が良かった。（塚越が）2番手になってからはピットでレースを見ていられなくなり、トレーラーの中でモニターを眺め、とにかく祈っていました。優勝した瞬間は鳥肌が立ちました」と語るほど、劇的な逆転勝ちだった。

「前半を年弘さんが順位を上げてくれ、それが非常にいいペースだったので、（自分に）代わってからも慌てず最後まで攻めようと思いました。走り出してからは前へ前へと追い上げるだけ。最後は（18号車の目前に）GT300のクルマがいなかったら抜けなかった。あれは狙っていたわけではなく、本当に運が良かっただけだと思います」と、塚越は記者会見で振り返った。
　“何かが起こる”と言われるSUGOだけに、運を呼び寄せるのも実力と言えるだろう。そんな劇的で記録的な逆転劇であった。

 

 

 

 

 

 

 

 

2010 AUTOBACS SUPER GT 第5戦 SUGO GT 300km RACE／スポーツランドSUGO

Po	No	Machine	Driver	Laps	Time	Tire	Q-Pos
GT500
1	17	KEIHIN HSV-010	金石 年弘/塚越 広大	81	1:50'27.577	BS	10
2	18	ウイダー HSV-010	小暮 卓史/ロイック・デュバル	81	0'00.025	BS	4
3	6	ENEOS SC430	伊藤 大輔/ビヨン・ビルドハイム	81	0'12.633	BS	8
4	12	カルソニック IMPUL GT-R	松田 次生/ロニー・クインタレッリ	81	0'16.466	BS	6
5	24	HIS ADVAN KONDO GT-R	J.P・デ・オリベイラ/安田 裕信	81	0'37.837	YH	11
6	23	MOTUL AUTECH GT-R	本山　哲/ブノワ・トレルイエ	81	0'56.119	MI	1
7	1	PETRONAS TOM'S SC430	脇阪 寿一/アンドレ・ロッテラー	81	1'14.303	BS	12
8	100	RAYBRIG HSV-010	伊沢 拓也/山本 尚貴	81	1'14.474	BS	2
9	38	ZENT CERUMO SC430	立川 祐路/リチャード・ライアン	80	1Lap	BS	9
10	39	DENSO DUNLOP SARD SC430	アンドレ・クート/平手 晃平	79	2Laps	DL	13
11	32	EPSON HSV-010	道上　龍/中山 友貴	79	2Laps	DL	7
12	8	ARTA HSV-010	ラルフ・ファーマン/井出 有治	77	4Laps	BS	5
	35	MJ KRAFT SC430	石浦 宏明/大嶋 和也	15	66Laps	BS	3

・タイヤ＝BS：ブリヂストン／DL：ダンロップ／MI：ミシュラン／YH：ヨコハマ

 

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→ 2010 AUTOBACS SUPER GT Round5 SUGO Full Race 日本語実況

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