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今年で開場60周年を迎える日本の国際規格サーキットで最も歴史を重ねており、SUPER GTのみならずF1日本グランプリや2輪の世界耐久選手権（鈴鹿8時間耐久ロードレース）など、国内外のビッグレースを長年開催している。アクセス面でも東名阪自動車道の鈴鹿インターから30分ほどで、近鉄の白子駅からのバスもあり、中京圏や関西圏から多くのモータースポーツ・ファンが訪れている。
レイアウトは世界的にも珍しい立体交差のある8の字型。全長は約5.8Kmと国内で最も長く、ここに2本のストレートと低速から高速までバラエティに富んだコーナーが配置されている。スピードを十分に乗せて駆け抜けるコーナーやブレーキングの難しい進入など、ドライバーの技量やマシンの性能が試される部分が多くあり、ドライバーだけでなくチームやマシン開発者にも難しくて楽しい、挑戦しがいのあるコースと言われている。
人気の観戦ポイントは第1コーナーからS字コーナーにかけてのスタンド席だろう。特にGT500マシンの高速コーナリングの迫力やS字の素早い動きは注目だ。バトルやパッシングを期待するなら、NISSINブレーキ ヘアピンカーブや日立 Astemo シケインがお薦め。予選など単独走行でもドライバーのブレーキングテクニックを楽しむことができる。また、この2カ所はスピードが落ちてマシンの向きも変化するので、撮影ポイントとしても人気がある。
| コースデータ | ||
|---|---|---|
| コース全長 | 5,807m | |
| コース幅 | 10〜16m | |
| 高低差 | 52m | |
| コースレコード | ||
| GT500 | ||
| 1'44.319 | 野尻智紀／No.8 ARTA NSX-GT | 2018年 第3戦予選Q2（5月19日） |
| GT300 | ||
| 1'55.531 | 中山雄一／No.96 K-tunes RC F GT3 | 2018年 第3戦予選Q2（5月19日） |
| 2021年第3戦 優勝 | ||
| GT500 | No.23 MOTUL AUTECH GT-R | 松田次生／ロニー・クインタレッリ |
| GT300 | No.244 たかのこの湯 GR Supra GT | 三宅淳詞／堤 優威 |
| 2021年第3戦 ポールポジション | ||
| GT500 | 伊沢拓也／No.64 Modulo NSX-GT | 1'45.128 |
| GT300 | 山内英輝／No.61 SUBARU BRZ R&D SPORT | 1'57.322 |
| 優勝回数 | |
|---|---|
| ドライバー （今季参戦ドライバーのみ） |
GT500：松田次生（5勝） |
| GT300：新田守男（4勝） | |
| GT500 メーカー別 | 日産：13勝（フェアレディZ※：2勝、GT-R：11勝） |
| トヨタ／レクサス：10勝（スープラ※：1勝、LC500：1勝、RC F：3勝、SC430：5勝） | |
| ホンダ：9勝（NSX：6勝、HSV-010GT：3勝） | |
| 海外メーカー：1勝（マクラーレン：1勝） | |
| GT300 最多勝車種 | スバルBRZ、日産GT-R GT3、レクサスRC F GT3（2勝）
※現行車種以外：セリカ、フェアレディZ（3勝）
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| ポールポジション回数 | |
| ドライバー （今季参戦ドライバーのみ） |
GT500：ロニー・クインタレッリ（3回） |
| GT300：新田守男、加藤寛規（3回） | |
| GT500 メーカー別 | ホンダ：14回（NSX：12回、HSV-010GT：2回） |
| 日 産：10回（フェアレディZ：2回、GT-R：8回） | |
| トヨタ／レクサス：8回（スープラ：5回、LC500：1回、RC F：1回、SC430：1回） | |
| 海外メーカー：1回（マクラーレン：1回） | |
| GT300 最多ポールポジション車種 | トヨタ 86MC（3回）
※現行車種以外：シルビア、フェアレディZ（3回）
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| 4/13-14 | Round1 OKAYAMA | |
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5/03-04 | Round2 FUJI |
| 6/01-02 | Round3 SUZUKA | |
| 8/03-04 | Round4 FUJI | |
| 8/31-9/01 | Round5 SUZUKA | |
| 9/21-22 | Round6 SUGO | |
| 10/19-20 | Round7 AUTOPOLIS | |
| 11/02-03 | Round8 MOTEGI |