2024.12.08

Rd.5 決勝GT500：連覇のau TOM'S GR Supraが苦戦ながらも最終戦をポール・トゥ・ウインで締める！

第5戦 鈴鹿サーキット：決勝 GT500レビュー

　2024 AUTOBACS SUPER GT第5戦（最終戦）『SUZUKA GT 300km RACE GRAND FINAL』の決勝レースが12月8日（日）午後に、三重県の鈴鹿サーキット（1周5,807m×51周）で行われた。好天に恵まれた鈴鹿での最終戦は、昨日の予選でGT500クラス連覇を決めたNo.36 au TOM'S GR Supraがポール・トゥ・ウインを達成。GT300クラスはNo.88 VENTENY Lamborghini GT3（小暮卓史／元嶋佑弥）が予選1位からスタートし一時順位を落とすも、見事な追い上げで優勝。これで88号車は、ドライバーもチームも初であるGT300タイトルを逆転で獲得した。

 

 

 

 

 

　第5戦鈴鹿大会は当初8月31日予選、9月1日決勝で予定されていたが、台風10号の影響により開催が延期され、12月7日予選、8日決勝と2024シーズンの最終戦として行われた。そして迎えた今季最終戦鈴鹿の決勝日は、気温13度と冬の気候であるものの、好天に恵まれた。決勝レースを前に行われたウォームアップ走行で、No.39 DENSO KOBELCO SARD GR Supra（関口雄飛／中山雄一）が、GT300車両と接触するアクシデントにより赤旗中断もあったため、決勝スタートは当初の予定より10分遅れの午後0時50分となった。

　決勝スタートに際しては、SUPER GTでは恒例となった交通安全啓発活動のパレードラップを三重県警察の白バイ7台、パトロールカー3台の先導により1周を行なった。それに続いて冬の低い路面温度を考慮してフォーメーションラップ2周を行なったのちに、51周の戦いが開始された。

　スタートでトップに立ったのは前日の予選でポールポジションを獲得し、2024シーズンのドライバータイトルを確定させたNo.36 au TOM'S GR Supra（坪井翔／山下健太）で、前半を担当した坪井がトップを快走する。その後方では予選2位のNo.17 Astemo CIVIC TYPE R-GT（塚越広大／太田格之進）と予選5位ながらNo.14 ENEOS X PRIME GR Supra（大嶋和也／福住仁嶺）のグリッド降格により4番手スタートとなったNo.100 STANLEY CIVIC TYPE R-GT（山本尚貴／牧野任祐）が接戦を展開する序盤となった。

　2番手の17号車は、10周目のデグナーでGT300車両と接触、この影響で5番手まで後退してしまう。また相手のGT300車両がコースを飛び出してバリアに接触した影響でこの日最初のFCY（フルコースイエロー）が宣言された。

　これにより100号車が2番手に浮上し、3番手にはNo.16 ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #16（大津弘樹／佐藤蓮）がつけていた。しかし、7番手スタートから10周目までに4番手に上がっていたNo.3 Niterra MOTUL Z（高星明誠／三宅淳詞）が16周目の130Rで16号車を捉えて3番手に浮上する。

　このレースのドライバー交代が可能となる17周目には、早くも2番手の100号車がピットへ向かう。これを皮切りにGT500クラスの各車は相次いで給油とドライバー交代を行なったが、ここで18周目にピット作業を行なった3号車と17号車が100号車に先行することになる。

　トップの36号車も18周目にピットイン。後半を担当する山下が実質トップでコースに復帰するが、これを3号車が猛然と追い上げ、29周目の1コーナーで遂にアウトから並びかける。しかし山下も一歩も引かずにこれを退ける。すると30周目に入ったところでGT300車両の1台がトラブルによりコースサイドにストップしたため、この日2度目のFCYが宣言された。このFCYからレースが再開する際に、デグナーでパッシングを狙った3号車だが痛恨のスピンを喫し、一気に6番手まで後退してしまう。

　これで2番手に戻ってきた17号車は、トップの36号車に離されずに追走を続ける。48周目に17号車は日立Astemoシケインでインに飛び込むが、このアタックは成功せず。17号車はオーバーランして、2番手に留まることに。

　その後は36号車が17号車を徐々に引き離す。最後は1.513秒のリードを保ってチェッカーを受け、No.36 au TOM'S GR Supra（坪井翔／山下健太）が前戦の第8戦もてぎに続く2連勝、今季通算3勝目をものにした。

 

 

 

 

 

　2位のNo.17 Astemo CIVIC TYPE R-GT（塚越広大／太田格之進）で、これに続いたのは、なんとクラス最後尾である予選15位からスタートしたNo.12 MARELLI IMPUL Z（平峰一貴／ベルトラン・バゲット）だった。12号車は2周目までに12番手に浮上すると、No.8 ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #8（野尻智紀／松下信治）がエンジン交換による5秒ストップペナルティを消化したことで11番手に。4周目にはNo.64 Modulo CIVIC TYPE R-GT（伊沢拓也／大草りき）を抜いて10番手、6周目にはNo.19 WedsSport ADVAN GR Supra（国本雄資／阪口晴南）を捉えて9番手と前半を担当したバゲットが着実に順位を上げてきた。

　そして17周目にピット作業を行ってコースに復帰した時点で実質5番手となり、3号車の後退で4番手に浮上、そして後半を担当した平峰が41周目に100号車を抜き去って3位表彰台に上った。この最終戦は、長年TEAM IMPULをバックアップしてきたMARELLIに、最後のレースで表彰台をプレゼントすることとなった。MARELLIのルーツは、チームのオーナーでもあるレジェンド、星野一義氏を現役時代から支援してきた日本ラヂヱーターがカルソニックと社名を変え、JGTC／SUPER GTでもブルーカラーのIMPUL、日産マシンとしてお馴染みとなった。それが国際企業であるMARELLIと合併しても、ブルーカラーで支援してきたが、今シーズンをもって残念ながらサポートを終了する。

　また、今シーズンをもってSUPER GTでの活動終了を表明しているロニー・クインタレッリの乗るNo.23 MOTUL AUTECH Z（千代勝正／ロニー・クインタレッリ）は、前半のクインタレッリが猛追撃を披露して、11番手スタートから6番手まで上げて18周目にピットインし、SUPER GTでの活動を終えた。23号車は8位となった。

 

 

 

 

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