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技術規則とはシリーズや各大会に参戦する競技車両に関するルールです。
ここではダイジェストとしてご紹介します。
SUPER GTは市販のスポーツカーやスーパーカーといった「GTカー」を基本（ベース）車両とした レーシングカーで競われます。GTAの定めた SUPER GT車両規則に合致した車両であることが条件となります。
「SUPER GT GT500 Technical Regulation（GT500車両規定）」に従った車両、またはGTAが認めた車両であることが必要です。
GTAの定めるGT300車両規定、およびGT300マザーシャシー（GT300MC）車両規定に従った車両、FIA GT3車両（FIA / 国際自動車連盟等により公認された車両）、またはGTAが認めた車両となります。
GT500 車両の全車種は、共通のカーボン製専用モノコック(東レ／東レ・カーボンマジック製)を使用します。
各車種で、トランスミッションはZF製、電子部品（ECU等）などはBOSCH製など、共通のパーツを使用することで性能の均衡化とコストダウンを果たしています。
GT500クラス共通モノコック
SUPER GTでは2023年にGT500クラスが、2024年からはGT300クラスと参戦の全車両が通常のガソリン燃料でなく、CNF（カーボンニュートラル燃料）を使用しています。
両クラスの各車両のエンジンの関しては、以下の通りです。
2000ccの直列4気筒、燃料直噴シングルターボのNRE（ニッポン・レース・エンジン)という規格で統一され、車両を供給するトヨタ、ホンダ、ニッサンが開発したエンジンを搭載しています。NREは3メーカーが協力して定めた規格で、燃焼効率を追求したものとなっており、市販車用エンジンの開発にもそのデータが活かされています。
また、エンジンは1台の車両に年間2基までと定められており、パワーだけでなく耐久性も求められています。
フロントにエンジンを搭載し、後2輪の駆動（FR）に統一されています。
最低重量と燃料流量リストリクターで車種間の性能調整を行っています。
2024年シーズンは3車種すべてが、最低重量が1,020kg、燃料流量リストリクターが95.0kg/h（共にサクセスウェイトは除く）になっています。
燃料流量リストリクター
車両最低重量、最低地上高、エンジンへの吸入空気量を制限するエアリストリクター、もしくはターボの過給圧によって車種間の性能調整を行っています。燃料の給油速度を制限する給油リストリクターも調整を行っています。
※溝のないスリックタイヤ。
最大幅：14インチ（355.6mm）、最大外径：28インチ（711.2mm）
また、近年はF1など世界選手権もタイヤ供給メーカーを1社に絞っていますが（ワンメイク）、SUPER GTでは複数社のタイヤ供給を認めており（マルチメイク）、タイヤの面でも開発競争が行われている世界的にも珍しいレースシリーズとなっています。
フロントスポイラー、アンダーフロア、リアディフューザーは指定された形状でなければなりません。
リアウイングは共通部品を使用しなければなりません。
ボディの空力はデザインラインで区切り、車体下方は独自に開発ができます。車体上方はベース車両の形状を維持しなければなりません。
