11月8日に今季の最終戦となった2026 AUTOBACS SUPER GT第8戦『MOTEGI GT 250km RACE GRAND FINAL』から一夜明けた11月9日（月）、栃木県のモビリティリゾートもてぎでGT500クラス6台、GT300クラス26台が参加した2027年のオフィシャルタイヤサプライヤーによる開発テストが行われた。第7戦オートポリスの後に行われた10月19日の開発テストに続き、4回目のテストとなる。

◎午前走行　9:30～11:00　天候：雨／路面：ウェット（状況悪化で30分繰り上げ終了）
◎午後走行　12:30～15:00　天候：雨／路面：ウェット（30分を前倒しで開始）

　SUPER GTでは2027シーズンからGT500クラスはブリヂストン、GT300クラスはダンロップがオフィシャルタイヤサプライヤーを務める。前日まで開催された今季最終大会は晴天となったが、テスト当日は朝から雨がコースを濡らし、開発テスト初のウェットコンディションでの走行となった。

　参加車両は、GT500クラスはこれまでのテストで走行していたTGR-DのNo.90 GR Supra GT500（坪井翔／山下健太／福住仁嶺）、HRCのNo.99 HRC PRELUDE-GT（山本尚貴／牧野任祐／野村勇斗／イゴール・オオムラ・フラガ）、NMCのNo.230 Z NISMO GT500（平峰一貴／名取鉄平）という3台の開発車両に加え、No.8 #8 ARTA MUGEN HRC PRELUDE-GT（太田格之進／大津弘樹／野尻智紀／佐藤蓮）、No.19 WedsSport BANDOH GR Supra（国本雄資／阪口晴南）、No.23 MOTUL Niterra Z（千代勝正／高星明誠）という6台。19号車GR Supraは初のブリヂストンタイヤでのテストとなった。GT300クラスは、これまでの開発テスト最多となる26台がエントリー。ドライバーもほぼシリーズどおりのメンバーが姿を見せた。

　午前の走行は朝9時30分からスタート。コースオープンではGT300クラスのNo.61 SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人／山内英輝／奥本隼士）を先頭に各車が走行を始める。このセッションでのGT500クラス開発車両はNo.90 GR Supra GT500を山下、No.99 HRC PRELUDE-GTを牧野、No.230 Z NISMO GT500を平峰と名取がドライブした。

　コースコンディションは路面の雨量が多い状況ということもあり、各車ともピットアウト～インを繰り返しながら走行。ただ、開始から1時間半ほどで雨脚が強まり全車がガレージインすると、悪天候のため当初の予定より30分早い11時ちょうどに午前セッションは終了となった。GT500クラストップタイムは90号車GR Supraの1分50秒092となり、GT300はNo.88 VENTENY Lamborghini GT3（小暮卓史／ダニール・クビアト／坂口夏月）の小暮が記録した2分1秒039が最速タイムとなった。なおGT300クラスの10台は未出走となった。

　続く午後のセッションは、午前セッションが30分早く終了となったため、開始時刻を30分早め12時30分から始まった。序盤は雨のため多くの車両が走行を見合わせていたが、セッション後半になるにつれて雨が少しずつ弱まっていったことからコースに出るマシンが増えていく。

　スタートから30分ほどの13時4分に、No.8 #8 ARTA MUGEN HRC PRELUDE-GTが2コーナーでコースアウトを喫し、グラベルにストップしてしまった。このため、この日最初の赤旗が提示されて走行は中断。再開後にはS字コーナーに大量の砂利と草が出たため2度目の赤旗となり、14時23分には最終コーナーでNo.88 VENTENY Lamborghini GT3がコースアウト。グラベルで止まったため3度目の赤旗となった。

　4回目の開発テストは雨量が多い難しいコンディションでの走行となったものの、クラッシュ車両などは出ずに午後のセッションは15時ちょうどに終了。GT500クラスはNo.23 MOTUL Niterra Zの1分50秒475が午後のトップタイムとなり、No.19 WedsSport BANDOH GR Supraが2番手、90号車GR Supraが3番手に続いた。このセッションではNo.230 Z NISMOは平峰／名取が引き続きドライブしたが、No.90 GR Supraは福住、No.99 HRC PRELUDE-GTはフラガと野村がステアリングを握ったようだ。

　GT300クラスはNo.777 D’station Vantage GT3（藤井誠暢）が1分58秒347で最速。No.4 グッドスマイル 初音ミク AMG（谷口信輝／片岡龍也）が2番手、No.6 UNI-ROBO BLUEGRASS FERRARI（片山義章／ニクラス・クルッテン）が3番手とFIA-GT3車両がトップ3を占め、4番手にはGTA-GT300規定車両のNo.61 SUBARU BRZ R&D SPORTが続いている。

タイヤ開発テスト（GT300クラス）参加者のコメント

○石浦宏明（No.32 ENEOS X PRIME AMG GT3）

「GT300クラスでダンロップタイヤを履くのは初めてです。僕たちはここまでの開発テストに参加していないので、今回ここでドライタイヤを履くことができれば一番良かったのですが、ウェットタイヤに関しては通常スペックと低温レンジの2セットを供給してもらいました。ドライブした感触としては、雨量が多いときはハイドロ（ハイドロプレーニング現象）などを含めて難しいなと思いました。近年のSUPER GTは雨量が多いとき、なかなかレースできないことが多いです。そういった意味ではGT500クラスと同じ考え方で、雨量が少ない状況からダンプコンディションにかけては、しっかりと走行できることが想像できるタイヤでした。アウトラップでタイヤが温まらないということはなかったので、安全なレースをすることができそうです。ただ、GR GT3 conceptとのマッチングという部分では、自分たちもこのクルマのセットアップはまだ手探り状態なので、正直苦戦している状況ではありますね」

○小高一斗（No.31 apr LC500h GT）

「初めてapr LC500h GTにダンロップのウェットタイヤを履いて走ったのですが、これまでのセットのままだとあまり合わないのかな、と思いました。タイヤに合わせてあげればパフォーマンスは高いと思うのですが、僕らの今のセットアップだとタイヤのパフォーマンスを引き出すのは難しい状況でしたね。まだ（来年に向けて）セットを見つめなきゃいけないなという感じです」

○平良 響（No.30 apr GR86 GT）

「初めて履くウェットタイヤなので、まずは丁度いい内圧を探るところから始めました。雨量が多いとハイドロ（ハイドロプレーニング現象）もあって難しかったのですが、徐々に内圧調整を進めて改善することができました。最初は雨の量はもちろん、このサーキットの新舗装路面の影響もあったのかなと思います。改善されたあとは、ブレーキング時の縦のグリップ力にいい感触を得ることができたので、良いテストになったかなと思います」

○松井孝允（No.25 HOPPY Schatz GR Supra GT）

「気温が低くてもそれなりに走れた感覚はあります。とはいえ、FIA-GT3とGTA-GT300規定のクルマがあるなかで、多少の差もあるのかなと感じる部分もありました。あとは夏の気温が高いコンディションでのパフォーマンスは気になりますが、まずは気温の低いなかで普通に走れたのでそこは安心材料ですね。来年タイヤがワンメイクになると、ドライバーやチームの差が出やすくなるのかなと思いますし、そういったレースのおもしろさっていうのはより出るのではないかと感じます。バトルもさらに増えると思うので、来年のタイヤが楽しみです」

○塩津佑介（No.5 マッハ車検 エアバスター MC86 マッハ号）

「気温がかなり低かったこともありますが、僕たちのクルマはマザーシャシー規定なので車両重量が軽い分、ウォームアップが難しかったです。しっかりと走ることもままならなかったので、（このウェット路面では）あまりポジティブな部分を見出す段階までは至りませんでした。ですので、今後クルマとタイヤを合わせ込んでいくことがチームと僕らの課題になってくるのかなと思います」

■2027年オフィシャルタイヤサプライヤー（GT300クラス）のコメント

住友ゴム工業株式会社
久保 直也　タイヤ事業本部モータースポーツ部　モータースポーツ開発1グループ課長代理

「今回のテストも供給するセットはダンロップタイヤが決めさせていただいたのですが、走行メニューに関してはチーム様に一任させていただきました。ウェットタイヤに関しては、基本的には通年でシーズン中に想定される温度で問題なく履けるスペックと、今回のように下限域のコンディションで機能するようなふたつのスペックを持ち込みました。結果としては、想像していたよりも通年で使用できるように持ってきた仕様のウェットタイヤがグリップする結果になりました。
　その部分は我々の予想と少し異なる部分もあったのですが、モビリティリゾートもてぎはウェットコンディションでも路面ミューが高く、そういった面も作用したのかなと思います。同時に、通年用として用意していたスペックが、今回のような低温環境下でも、しっかりとレースができるレベルでグリップしていたことを確認できたのは良かったです。
　ドライバーさんからは、我々が低温用として持ち込んだスペックと、通年用スペックとの差があまりないということに加え、基本的にドライバビリティを含めて良かったというフィードバックを受けました。
　本当であれば、今回はほとんどのGT300クラスエントラントの皆様に参加いただいたので、ドライできっちりと走りたかったですね。ドライタイヤはこれまでテストを行っているので、その結果をもとに性能を見ていくしかありません。一方でウェットは、少ないテスト機会の中で確認することができたのは良かったです。ウェットタイヤは開発段階のものですので、今回のラップタイムや雨量の関係、ドライバーの皆さんのコメントも反映して、スペックの確定を今後進めていきたいと思います。」