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「AUTOBACS 45th Anniversary presents SUPER GT×DTM 特別交流戦」は、レースウィーク2日目午後に決勝レース1（55分＋1周）が行われた。日本で初めて行われたGT500車両とDTM車両のレースは、ポールポジションから逃げ切ったNo.37 KeePer TOM'S LC500のニック・キャシディが勝利した。DTM勢ではGT500クラスでチャンピオンにもなったNo.21 Audi Sport Japan RS5 DTMのブノワ・トレルイエが6位となった。
□レース1 天候：雨・曇り ｜ コース：ウエット ｜ 気温／路面温度 開始時15℃／14℃（スタート時）
富士スピードウェイ（静岡県）を舞台に日本で初開催となるSUPER GTのGT500マシンとDTMマシンの対決となる「AUTOBACS 45th Anniversary presents SUPER GT×DTM 特別交流戦」。11月23日（土）は、レース1が行われた。この日も朝から小雨が降ったりやんだりといった天候ではあったものの多数のSUPER GT及びモータースポーツファンが詰めかけた。
午前に行われた公式予選では、No.37 KeePer TOM'S LC500のニック・キャシディがポールポジションを獲得。その横に並ぶのは、No.28 BMC Airfilter Audi RS 5 DTMのロイック・デュバルで、SUPER GTとDTM車両がフロントロウを分かち合うこととなった。なお、この交流戦は予選、決勝を1人のドライバーで走ることになっている。
決勝レース前、ピットからダミーグリッドへ向かう周回に、なんと28号車のデュバルが300R先でコースアウトしてクラッシュ。マシンのフロント部を壊してしまい出走を断念。また、No.4 BMW M4 DTMのアレッサンドロ・ザナルディはミッショントラブルが発生し、修復は間に合ったがフォーメーション最後尾からのレースとなった。
株式会社オートバックスセブンの堀井勇吾取締役常務執行役員の開会宣言の後、午後2時26分に20台が2周のフォーメーションラップの後、午後2時31分、2列の隊列を組んだインディ方式のスタートで55分間プラス1周のレース1が幕を開けた。
デュバルの2番グリッドが空いていたこともあって、4番グリッドのNo.23 MOTUL AUTECH GT-R（ロニー・クインタレッリ）がポジションを上げ、ポールスタートのNo.37 KeePer TOM'S LC500（キャシディ）に次ぐ2番手に浮上。ADVAN（ヘアピン）コーナーではNo.8 ARTA NSX-GT（伊沢拓也）がスピンして順位を大きく落とし、接触もありとオープニングラップから目まぐるしい。さらに路面はほとんど乾いていたため、大多数はスリックタイヤでスタートした中、レインタイヤを選んだNo.64 Modulo Epson NSX-GT（牧野任祐）とNo.11 BMW M4 DTM（マルコ・ヴィットマン）は1周でピットに戻り、スリックに履き替えてルーティンのピットインを消化する作戦を採った。
一旦は2番手までポジションを上げた23号車だったが、その後なかなかペースが上がらず、No.1 RAYBRIG NSX-GT（山本尚貴）、No.17 KEIHIN NSX-GT（塚越広大）、No.36 au TOM'S LC500（関口雄飛）にパスされて、順位を下げていく。2番手を2台のNSX-GTが争う中、トップの37号車は徐々に後続を引き離し、すでに6周終了で4秒ものアドバンテージを築いていく。その後方、4番手争いはNo.36 au TOM'S LC500（関口雄飛）、No.19 WedsSport ADVAN LC500（坪井翔）、そしてNo.6 WAKO'S 4CR LC500（山下健太）がサイド・バイ・サイドの争いを展開。7周目には19号車が36号車をパスして4番手に。2番手争いはダンロップコーナーで17号車が1号車をパスして一応の決着となる。
DTM勢では予選5位のNo.99 Akrapovic Audi RS 5 DTM（マイク・ロッケンフェラー）がポジションダウンし、代わって7周目にNo.33 Audi Sport RS 5 DTM（レネ・ラスト）が8番手でDTM勢をリードする。
13周を終えたころ、上位勢がルーティンのピット作業に入る。21周目、全車がルーティンのピット作業を終えると、No.37 KeePer TOM'S LC500（キャシディ）がトップ。約4秒後方にNo.17 KEIHIN NSX-GT（塚越広大）とNo.1 RAYBRIG NSX-GT（山本尚貴）。4番手はNo.19 WedsSport ADVAN LC500（坪井翔）というオーダーとなり、レース後半は徐々に各車の間隔が開いていく。
レースも残り9分を切り、16番手を走行していたNo.12 カルソニック IMPUL GT-R（佐々木大樹）がストレートのピット出口付近でマシンを止めてしまう。これで残り8分となる午後3時18分セーフティカーが導入された。トップ37号車は17号車の差を7秒強まで広げ、各車が数秒ずつの間隔で単独走行になっていたが、これですべてのマージンはリセットに。
33周目に残り時間1分52秒で再スタートになるが、全車順位はそのままで間隔を詰めたインディ方式だけに、誰もが一気に順位を上げるチャンスとなる。だが37号車のキャシディはトップを死守。「SUPER GT×DTM 特別交流戦」のレース1は、No.37 KeePer TOM'S LC500のニック・キャシディがポール・トゥ・ウインを達成した。2位にはNo.17 KEIHIN NSX-GT（塚越広大）が入った。
リスタートで前に周回遅れがいたため、3番手のNo.1 RAYBRIG NSX-GT（山本尚貴）は前に出ることができず、17号車に迫ることなく3位でフィニッシュ。動きがなかったトップ3とは対称的にその後方は変動があり。このレースで好走を見せていた19号車を今季王者の立役者であるNo.6 WAKO'S 4CR LC500の山下健太が逆転して4位に滑り込む。またリスタート前には13番手だったNo.21 Audi Sport Japan RS 5 DTMのブノワ・トレルイエが、見事なスタートダッシュで6番手のNo.36 au TOM'S LC500（関口雄飛）の背後につけ、ラストラップでパスしてDTM勢最上位の6位を奪い取った。BMW勢ではNo.00 BMW M4 DTMの小林可夢偉の14位が最高位だった。
≫ SUPER GT × DTM 特別交流戦：Race 1 優勝記者会見
≫ SUPER GT × DTM 特別交流戦：Race 1 決勝リザルト
≫ SUPER GT × DTM 特別交流戦：Race 1 スターティンググリッド
≫ SUPER GT × DTM 特別交流戦：Race 1 公式予選レポート
≫ SUPER GT × DTM 特別交流戦：Race 1 公式予選リザルト
≫ SUPER GT × DTM 特別交流戦：Race 2 決勝レポート
≫ SUPER GT × DTM 特別交流戦：公式練習 2 レポート
≫ SUPER GT × DTM 特別交流戦：エントリーリスト
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| 5/03-04 | Round2 FUJI | |
| 6/01-02 | Round3 SUZUKA | |
| 8/03-04 | Round4 FUJI | |
| 9/21-22 | Round6 SUGO | |
| 10/19-20 | Round7 AUTOPOLIS | |
| 11/02-03 | Round8 MOTEGI | |
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