2017.07.28

【SUPER GT基礎講座・第7回】SUPER GT その24年間の歴史 ～時代に即したレースを提供～

SUPER GT基礎講座　第7回

2017年も熱戦が続くAUTOBACS SUPER GTシリーズ。いよいよ夏休みに突入し、「サーキットに観戦に行こう！」と観戦計画を練っている方もいらっしゃると思います。そこでSUPER GTの基礎中の基礎を改めてご紹介します。

第7回のテーマは「SUPER GT その24年間の歴史」です。

 

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1994年5月に、その前身である全日本GT選手権（JGTC）の初戦が富士スピードウェイで開催されてから24年。
SUPER GTは日本のモータースポーツにおいて、常に中心的な存在であり続けています。
人気のひとつの指数である観客来場者数においては、2016年シーズンは7大会（オートポリス大会中止のため7大会8戦）を行い、年間観客総動員は376,197人、各大会の平均総員数は53,742人（予選日、決勝日合わせて）という実績を残しました。
これは国内のシリーズ戦では最大で、抜き出た実績であり、他の国内プロスポーツ大会と比べても遜色のないものとなっています。
この国内最大の人気を得ているSUPER GTがどのように誕生し、どんな発展を遂げてきたのかを振り返ってみましょう。

 

　先にご紹介したとおり、SUPER GTの前身である全日本GT選手権（JGTC）は、1994年5月1日に富士スピードウェイで1年目のシリーズ開幕戦が行われました。これがSUPER GTの最初のレースとなります（1993年にも全日本GT選手権が3戦行われていますが、他のカテゴリーとの混走で行われ、GTクラスはわずか1、2台の参戦しかなく、本当の意味でのシリーズとは言えませんでした）。

　この前年にグループCカーによる耐久レースシリーズの全日本スポーツプロトタイプカー選手権（JSPC）が、人気がありながらも終焉を迎えました。同様にグループA車両による全日本ツーリングカー選手権（JTC）も1993年に同様に終了。このようなこともあって、国内のレース関係者からプロフェッショナルなレース大会のあり方などを問い直す機運が上がったのです。
　そして誕生したのがGTアソシエション（現在の株式会社GTアソシエション）であり、この組織が1994年の第1戦からJGTCの運営を始めたのです。したがって、SUPER GTの出発点は1994年になるわけです。

 

　1994年の開幕戦富士は、GT1クラスが14台、GT2クラスが4台の全18台が参戦しました。GT1クラスは現在のGT500クラス、GT2クラスは現在のGT300クラスで、1995年まで、この名称を使用していました。また、当時はドライバー1名で1レースを走りきることもできました（1995年まで）。そしてレース順位によるウェイトハンディ制度も、この初年度から実施され、時代に即した改定を行いながら現在まで続いています。

 

 

　当時のGT1クラスの主力車種はグループAをベースにしたスカイラインGT-R（R32）や、ランボルギーニ・カウンタック、フェラーリF40などのスーパーカーと呼ばれた車両が中心でした。また、グループCのポルシェ962Cや、ラリーカーのランチア037なども参戦して話題を呼びました。GT2クラスはポルシェ991のカップカーとJSSと呼ばれる市販スポーツカーを改造した車両が中心でした。1994年の最後2戦には、TRD（トヨタのレーシングカー開発部門）が手掛けたスープラが参戦。ここから、トヨタ（現在はレクサス）と日産の戦いが始まったのです。

 

　JGTCが始まって3年目。1996年にはレース規定のかなり重要な面が変更されました。まずドライバーが2名制になったこと。そして、クラス名が現在と同じGT500クラスとGT300クラスになりました。この名称は当時のクラス車両の想定馬力の数字を表し、観客に分かりやすいレースを目指すGTAの表れでもありました。
　この1996年には「オールスター戦」というエキシビションレースが兵庫県のセントラルサーキットで初開催されました。参戦チームをファンの人気投票で選んだり、レース以外のドライバーたちとふれ合う機会の多いアトラクションを増やすなど、シリーズ戦とはひと味違う、観客への感謝を込めた大会でした。またオールスター戦には、新しい開催地のテストケースという側面もあり、その後にはツインリンクもてぎ（1997年）、TIサーキット英田（1998年、現在の岡山国際サーキット）、オートポリス（1999年）がオールスター戦を行い、その後シリーズ戦に組み込まれています。
　また、2000年以降は海外開催も行い、その後の国際シリーズ化へのステップも踏んでいます。最初の海外戦は、2000年のマレーシア・セパンサーキットでの特別戦でした。このマレーシア大会は2年の特別戦開催を経て、2002年に初の海外シリーズ公式戦となり、2013年まで開催されました。また、2004年にはアメリカのカリフォルニアスピードウェイでもオールスター戦が開催されています。

 

マシンでは、1997年第2戦からHondaの支援によるNSXがGT500クラスに参戦を開始（1996年参戦のNSXは英国で造られたル・マン24時間レース用の車両ベース）。これでGT500クラスは、スープラ、NSX、GT-Rという国内3メーカーを中心とした（マクラーレンF1GTRやランボルギーニといった外国車も参戦）戦いの場となりました。なお日産は、スカイラインGT-R（R34）が生産終了となったことから、2004年からフェアレディZに車両を変更しました。

 

 

GT300クラスでは、当時の改造範囲の広さを活かして、トヨタのMR2やセリカ、MR-S、日産シルビア、スバルインプレッサ、マツダRX-7と言った国産スポーツカーが活躍。そこに、ポルシェ911GT3R、フェラーリF430、ランボルギーニ・ムルシェラゴなどの欧州スーパーカー、そしてガライヤやビーマックと言った少数生産車と、とてもバラエティに富んだクラスとなりました。

 

 

　1998年には、AUTOBACS（株式会社オートバックスゼブン）が全日本GT選手権のシリーズ冠スポンサーとなりました。以後、AUTOBACSは現在まで19年に渡りSUPER GT/JGTCを通じて日本のモータースポーツを支援し続ける重要なパートナーとなっています。

 

 

　2002年以降、海外戦をシリーズに組み込んできた全日本GT選手権は、2005年からSUPER GTと名称を改め、正式に複数国で開催するインターナショナルシリーズとなりました。

　このSUPER GTになってからは車両面で著しい変革がありました。特にGT500クラスでは、2006年にカーボンモノコックが使用できるようになり、これに併せてトヨタ／レクサスはSC430を導入。2008年には日産がフラッグシップカー・日産GT-Rの発売に伴い、GT-RをSUPER GTに復活させました。またHondaもNSXの生産終了から2010年にHSV-010 GTを開発。このHSV-010 GTはHondaにとって初のフロントエンジン／リアドライブのレーシングカーとしても注目を浴びました。

　さらに2014年には、ドイツのDTM（ドイツツーリングカー選手権）と車両規定の共通化を実現しました。高性能ながら環境に配慮し、安全性を高めた新たなGT500マシンが2014年シーズンから登場。この時、レクサスはRC Fに、HondaはNSX CONCEPT-GTに車両を変更しました。

　この車両規定の基本は今年も変わりませんが、空力性能の制限などを行い、さらなる安全性と競技性の向上がはかられました。そして、今季からレクサスは新たなスポーツクーペ・LC500をベースとしたマシンで参戦。また、Hondaも新型NSXの市販に伴い、GT500マシンの名称をNSX-GTに改めました。

 

 

 

 

　また、GT300クラスでは、2011年にBMW Z4がタイトルを獲得したことから、FIA GT3車両の評価が高まり、欧州のFIA GT3車両と国産のJAF-GT300車両という構図に変わっていきます。さらにFIA GT3車両に日産GT-RやレクサスRC Fなどの国産車も登場。また、車造りにこだわるレーシングガレージのために、2015年にマザーシャシーが導入されました。諸外国のGTレースがFIA GT3車両一辺倒になる中、SUPER GTのGT300クラスは“ものづくりの日本”という伝統を活かした独自のGTレースを確立しています。

 

 

 

 

 

　大会運営の面では、伝統ある「JAFグランプリ」の名称を冠した、富士スプリントカップを2010年から2013年まで開催。SUPER GTのみならず、国内最高峰のフォーミュラも同時開催されるという画期的な大会となりました。
　また、2014年からはマレーシア大会に代わり、タイのブリーラムにあるチャン・インターナショナル・サーキットで海外公式戦が行われるようになりました。

　このようにSUPER GTは全日本GT選手権時代から、常に革新を忘れず、時代に即したレース運営を行ってきました。また、そこにはプロフェッショナルのスポーツイベントとして観客・ファンの存在を忘れず、高いエンターテイメント性も確保しています。
　毎戦のレース、年間のチャンピオンシップのみならず、今後のSUPER GTのチャレンジにも注目して頂きたいと思います。

 

 

Year	Driver Champion	Team Champion
GT500
1994	影山正彦 （カルソニックスカイライン）	HOSHINO RACING
1995	影山正彦 （カルソニックスカイライン）	TEAM TAISAN
1996	デビッド・ブラバム／ジョン・ニールセン （ラーク・マクラーレンF1GTR）	チーム ラーク・マクラーレンGTR
1997	ミハエル・クルム／ペドロ・デ・ラ・ロサ （カストロール・トムス・スープラ）	TOYOTA Castrol TEAM
1998	エリック・コマス／影山正美 （ペンズオイル・ニスモGT-R）	NISMO
1999	エリック・コマス （ペンズオイル・ニスモGT-R）	TOYOTA Castorl TEAM TOM'S
2000	道上龍 （Castrol無限NSX）	童夢×無限プロジェクト
2001	竹内浩典／立川祐路 （auセルモスープラ）	NISMO
2002	脇阪寿一／飯田章 （エッソウルトラフロースープラ）	童夢×無限プロジェクト
2003	本山哲／ミハエル・クルム （ザナヴィ ニスモ GT-R）	NISMO
2004	本山哲／リチャード・ライアン （ザナヴィ ニスモ Z）	NISMO
2005	立川祐路／高木虎之介 （ZENTセルモスープラ）	NISMO
2006	脇阪寿一／アンドレ・ロッテラー （OPEN INTERFACE TOM'S SC430）	TOYOTA TEAM TOM'S
2007	伊藤大輔／ラルフ・ファーマン （ARTA NSX）	ARTA
2008	本山哲／ブノワ・トレルイエ （XANAVI NISMO GT-R）	TOYOTA TEAM TOM'S
2009	脇阪寿一／アンドレ・ロッテラー （PETRONAS TOM'S SC430）	TOYOTA TEAM TOM'S
2010	小暮卓史／ロイック・デュバル （ウイダー HSV-010）	ウイダーホンダレーシング
2011	柳田真孝／ロニー・クインタレッリ （S Road MOLA GT-R）	MOLA
2012	柳田真孝／ロニー・クインタレッリ （S Road REITO MOLA GT-R）	MOLA
2013	立川祐路／平手晃平 （ZENT CERUMO SC430）	LEXUS TEAM ZENT CERUMO
2014	松田次生／ロニー・クインタレッリ （MOTUL AUTECH GT-R）	NISMO
2015	松田次生／ロニー・クインタレッリ （MOTUL AUTECH GT-R）	NISMO
2016	ヘイキ・コバライネン／平手晃平 （DENSO KOBELCO SARD RC F）	LEXUS TEAM SARD
GT300
1994	小幡　栄 （KORG KEGANIポルシェ）	KEGANI RACING
1995	石橋義三／星野　薫 （欧州車販売の外国屋アドバン）	石橋義三
1996	鈴木恵一／新田守男 （タイサンスターカードRSR）	TEAM TAISAN
1997	福山英朗／織戸　学 （RS☆Rシルビア）	RS-Rレーシングチーム with BANDOH
1998	鈴木恵一／舘　信吾 （つちやMR2）	TEAM TAISAN Jr. with つちや
1999	新田守男 （モモコルセ・アペックスMR2）	MOMOCORSE Racing Team. with Tsuchiya
2000	福山英朗 （シェルタイサンアドバンGT3R）	TEAM TAISAN Jr. with ADVAN
2001	大八木信行／青木孝行 （ダイシンADVANシルビア）	TEAM TAISAN ADVAN
2002	新田守男／高木真一 （ARTAアペックスMR-S）	TEAM TAISAN ADVAN
2003	木下みつひろ／柳田真孝 （ハセミスポーツ・エンドレス・Z）	TEAM TAISAN ADVAN
2004	山野哲也／八木宏之 （M-TEC NSX）	M-TEC CO.LTD.
2005	佐々木孝太／山野哲也 （RECKLESS MR-S）	TEAM RECKLESS
2006	山野哲也／井入宏之 （雨宮アスパラドリンクRX7）	RE雨宮レーシング
2007	大嶋和也／石浦宏明 （TOY STORY Racing apr MR-S）	Cars Tokai Dream28
2008	星野一樹／安田裕信 （MOLAレオパレスZ）	MOLA
2009	織戸　学／片岡龍也 （ウェッズスポーツIS350）	レーシングプロジェクトバンドウ
2010	星野一樹／柳田真孝 （TOMICA Z）	HASEMI MOTOR SPORT
2011	谷口信輝／番場　琢 （初音ミク グッドスマイル BMW）	GSR&Studie with TeamUKYO
2012	峰尾恭輔／横溝直輝 （ENDLESS TAISAN 911）	Team TAISAN ENDLESS
2013	武藤英紀／中山友貴 （MUGEN CR-Z GT）	TEAM 無限
2014	谷口信輝／片岡龍也 （グッドスマイル 初音ミク Z4）	GAINER
2015	アンドレ・クート （GAINER TANAX GT-R）	GAINER
2016	土屋武士／松井孝允 （VivaC 86 MC）	VivaC team TSUCHIYA

 

　バックナンバーはこちらから

　第1回　サーキットに行こう！　～7つの開催サーキットを紹介～

　第2回　レースを観戦しよう！　～チケット購入とサーキットの歩き方～

　第3回　 SUPER GTマシンの基本を知ろう！ ～2つのクラスと多彩な車種～　

　第4回　チームとドライバー　～ハイレベルなクルマのプロたち～

　第5回　公正で安全なレースをするために ～SUPER GT独自の取り組み～　

　第6回　レース以外にもあるサーキットのお楽しみ ～SUPER GTの進化するファンサービス～

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