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2014年に現在と同様のモノコック（車体の車室部分）や主要パーツを共通化したGT500クラスの新車両規定のマシンが登場しました。これもあって、各社が開発したGT500車両は極めて近接した戦闘力となり、シリーズが更に拮抗していきます。また、この技術規則を共同で策定したドイツのDTMとのコラボレーションが進み、2019年に両シリーズによる特別交流戦が行われました。
| 2015 |  |
GT300MC車両が本格参戦 |
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GT300クラスの“マザーシャシー（MC）”は、参戦するチームが、予算を抑えてGT300マシンを開発できるようにGTAが共通のシャシー・エンジン・トランスミッションを供給する車両です。2014年第7戦タイ大会にスポット参戦し、この年から3台のTOYOTA 86MCがフル参戦を開始。翌年には86MCがGT300タイトルを獲得しました。
GT1 Champion
GT2 Champion
2015年 開催サーキット第1戦 岡山国際サーキット 第2戦 富士スピードウェイ 第3戦 チャン インターナショナル サーキット 第4戦 富士スピードウェイ 第5戦 鈴鹿サーキット 第6戦 スポーツランドSUGO 第7戦 オートポリス 第8戦 ツインリンクもてぎ |
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| 2016 | |
熊本地震で延期の第3戦を最終戦で併催 |
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4月の熊本地震によりオートポリスとその近隣が被災したため、5月の第3戦オートポリス大会の開催を断念。最終戦ツインリンクもてぎの日程内に第3戦を組み込み、土曜に第3戦を、日曜に第8戦をそれぞれワンデイで開催しました。
GT1 Champion
GT2 Champion
2016年 開催サーキット第1戦 岡山国際サーキット 第2戦 富士スピードウェイ 第4戦 スポーツランドSUGO 第5戦 富士スピードウェイ 第6戦 鈴鹿サーキット 第7戦 チャン インターナショナル サーキット 第8戦 ツインリンクもてぎ |
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| 2017 | |
GT500車両は安全性やエコも追求 |
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2014年より導入したGT500車両の規定が3年を経て改正され、安全面や環境面も考慮したものになりました。コーナリング速度を抑制することにより、ドライバーの安全を確保するとともに、エンジンの耐久性を向上させて年間使用を2基までに抑えた環境に優しいマシンとなりました。
GT500 Champion
GT300 Champion
2017年 開催サーキット第1戦 岡山国際サーキット 第2戦 富士スピードウェイ 第3戦 オートポリス 第4戦 スポーツランドSUGO 第5戦 富士スピードウェイ 第6戦 鈴鹿サーキット 第7戦 チャン インターナショナル サーキット 第8戦 ツインリンクもてぎ |
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| 2018 | |
夏の長距離戦は富士500マイルに |
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鈴鹿1000kmレースが前年で終了したのに代わり、夏の富士大会が500マイル（約800km）の長距離戦となりました。また、この年から開催された「鈴鹿10時間レース」はFIA-GT3の国際的な耐久レースであり、GTAもその開催に協力し、SUPER GTからGT300クラスの車両が参戦しました。
GT500 Champion
GT300 Champion
2018年 開催サーキット第1戦 岡山国際サーキット 第2戦 富士スピードウェイ 第3戦 鈴鹿サーキット 第4戦 チャン インターナショナル サーキット 第5戦 富士スピードウェイ 第6戦 スポーツランドSUGO 第7戦 オートポリス 第8戦 ツインリンクもてぎ |
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| 2019 | |
DTMとの特別交流戦を開催 |
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2014年から導入しているGT500クラスの車両規定を共同で作成したDTMとのコラボレーションとして、2017年は双方の大会にマシンを持ち込みデモランを実施。2019年にはDTMの最終戦ホッケンハイム大会にGT500車両3台が特別参戦。さらにシリーズ終了後には富士スピードウェイで、GT500の15台とDTMの7台によるスプリントレース“SUPER GT×DTM 特別交流戦”を開催しました。
GT500 Champion
GT300 Champion
2019年 開催サーキット第1戦 岡山国際サーキット 第2戦 富士スピードウェイ 第3戦 鈴鹿サーキット 第4戦 チャン インターナショナル サーキット 第5戦 富士スピードウェイ 第6戦 オートポリス 第7戦 スポーツランドSUGO 第8戦 ツインリンクもてぎ 特別交流戦 富士スピードウェイ |
